豬腳

　　MH370失聯已經三天時間，中國與馬來西亞、越南等多個國家的海軍和空軍力量在疑似失聯海域婚禮道具展開搜救，但截至發稿前（11日凌晨1點），仍未找到失聯飛機。而此前媒體報道的已發現飛機艙門、救生筏等消息也都在隨後被證實這些物品都不是來自失聯的MH370飛機。國家民航局局長李家祥10日下午在人民大會堂接受記者採訪時也表示，目前仍未有失聯客機的確切消息。他還稱，下一步會進一步加大搜索範圍。
　　MH370到底去哪了？在現代科技如此發達，衛星定位系統可以鼎曜餐飲製冰機精確到看清報紙標題的情況下，為何搜尋一架相對比較龐大的飛機卻如此困難？
　　綜合新華社電
　　衛系統傢俱星成像 海上識別難度遠高於陸地
　　MH370失聯後，很多人的第一想法是用衛星定位系統網站優化來查找飛機的下落。我國也的確在第一時間利用衛星試圖定位飛機的位置。
　　據中國軍網報道，MH370失聯當天，西安衛星測控中心立即啟動應急機制，對在軌運新成屋行衛星測控計划進行調整，緊急調動海洋、風雲、高分、遙感4個型號近10顆衛星，為地面搜救行動提供技術支持。部分衛星還停止了原有工作計劃，全力投入搜救。
　　而太平洋彼岸的美國，也利用其強大的衛星網絡加入到搜尋MH370的工作中。據新華社報道，美國國家宇航局（NASA）一顆衛星在9日11時35分（北京時間）拍攝了相關海域的一張250米精度的衛星圖像，標出MH370疑似失聯地點，圖片定位約在104.6E，6.1N。這與此前馬航方面公佈的經緯度基本一致。
　　事實上，在天氣晴好的條件下，偵察衛星或先進的民用光學遙感衛星的確有很高的分辨率，最高可接近0.1米，也就是說，煙盒大小的物體就能在圖像上構成一個像素，如果多幾個像素，可供識別出形狀，則可能辨別出物體是什麼。
　　但這都是針對陸地情況，而地面特征是基本不會變化的。但在海面，波浪不斷地發生無規律的瞬間變化，在光學圖像上留下的背景信息雜亂無章，固定形狀的漂浮物要被識別出來幾乎不可能，而這些漂浮固體的相互位置也在無規律且不停變化中。
　　因此，衛星對海面的觀察主要依靠合成孔徑雷達。目前這樣的雷達也具有成像能力，即通過雷達回波生成可視圖像，其分辨率也不斷提高，但在目前的情況下，要識別MH370可能失事留下的漂浮物仍然幾乎不可能。
　　海域情況 事發海域氣象狀況複雜
　　鑒於上述情況，目前的海上搜索主要依靠的還是飛機及艦船。
　　MH370失聯後，中國方面先後派出“海巡31”、“南海救101”、“南海救115”、中國海警3411等4艘救援船，以及海軍綿陽艦、井岡山艦、昆侖山艦、海口艦等4艘軍艦前往失聯海域。
　　綿陽艦已於10日3時50分先期抵達目標海域（比預定時間提前近3個小時），其它幾艘艦船將於10日晚及11日到達。綿陽艦抵達後，連夜展開搜救工作，艦上各型探測搜索設備全部開機，艦員加強海面觀察瞭望，按照劃分區域重點對海面漂浮物進行仔細搜索。
　　而早前馬來西亞、越南方面派出的艦船均已抵達相關海域展開搜救工作，找到疑似飛機艙門、救生筏等物品，經鑒定均非MH370所有。隨後，泰國、美國等國家也派出飛機和艦船支援。至此，來自至少7個國家，至少25架飛機和40艘艦船在馬來西亞與越南南部之間的海域搜尋MH370的下落。
　　但目前包括綿陽艦在內各方均未找到MH370的任何線索。而且疑似事發海域的氣象狀況也增加了搜救的難度。
　　此前據官方公佈的消息，疑似事發海域屬於泰國灣水域，是典型的熱帶海域，風高浪急，水下有熱帶環流，對於搜救是不利因素。
　　而從海面看，3月份是雨季，常有大風浪，甚至達到9級以上風浪，這樣的海況，小型搜救船隻作業困難，千噸級別船隻作業也有困難。這對救援工作來說也是不利因素。
　　此外，儘管目標海域深度小於100米，遠比法航447墜落海域淺（平均深度超過3000米），但據《博客天下》報道，曾參與法航447航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所大衛·加洛教授認為，海底並不是完全平坦的，若飛機墜入海中被沉積物覆蓋，會大大增加搜尋難度。
　　救援主體 馬來西亞搜救能力不強
　　MH370的搜救工作一直由馬來西亞方面主導。此前有媒體報道稱，中國派出工作組趕赴馬來西亞，是要“全面接管搜救工作”，不過這一消息10日遭到中國駐馬來西亞大使黃惠康的否認。而在當天下午4點的發佈會上，馬來西亞方面也表示“中國工作組是來協助，搜救工作一直由馬方主導”。
　　對於由馬方來主導搜救工作而不是中國的原因，相關業內人士表示，按照國際民航組織的規定，事故所在地國家一般是搜救主力。但其他國家（相關國際以及國際民航組織成員國）可主動申請聯合搜救。
　　在這個事件中，由於目前預計飛機疑似失聯地點在馬來西亞和越南的重疊海域，因此救援工作由能力相對強的馬來西亞主導，越南輔助，中國以及海域周邊國家的搜救力量參與聯合救援。
　　但搜救失事飛機是一項系統而複雜的工程。法航447墜海後，法國和巴西動用了最先進的設備，聯合搜尋了5天，才在海上發現飛機的一部分殘骸。而馬來西亞、越南等國家的搜救能力顯然不能和法國比。
　　國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌就表示，馬來西亞和越南沒有專業的搜救團隊，搜救能力非常差，而海上搜索需要很多相關儀器和設備，否則僅靠飛行員的肉眼去看，比如直升機飛到海平面50米高度來回掃。方圓幾百海裡的海域，要去搜索一遍，是非常難的。
　　另外，民航事故主要找第一事發點，墜毀點不確定（只知道失聯點），導致搜索面積擴大。MH370失聯時正在海上飛行，只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷。這些都增加了搜救難度。此外，據馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因9日在新聞發佈會上稱，MH370可能被迫“空中折返”，這也致使搜救範圍的進一步擴大。
　　馬航：尊重失聯航班家屬個人空間
　　馬來西亞航空10日晚就MH370航班失聯事件發表聲明說，目前已幫助在京失聯航班家屬前往吉隆坡。為尊重這些家屬的隱私和私人空間，他們的航班信息以及任何具體動向都將不會公開。
　　馬航首席執行長阿末佐哈里在當天發表的最新聲明說，針對媒體的一些問題，馬航鄭重聲明，在此次事件中將繼續通過媒體與大眾溝通，保持透明並及時提供最新信息。但對目前安排北京的MH370失聯航班家屬前往吉隆坡，不會對外公開這些家屬的航班信息，以保護這些家屬的隱私，並避免他們被打擾。出於對他們的尊重，希望關於這些家屬的航班信息以及任何動向都不會被公開。
　　聲明說，馬航正在與中國政府部門緊密溝通，幫助那些想前往吉隆坡的失聯航班乘客家屬加速辦理護照，同時也已與馬來西亞簽證中心溝通，加速辦理入境簽證。航空公司正在安排一架航班，計劃於11日將在北京的失聯航班乘客家屬接至吉隆坡。航空公司已經特別告知所有失聯航班乘客以及乘務員家屬，只要失聯航班的位置被確定，鄰近的緊急處置中心立即開展工作，為這些家屬提供支持與援助。一旦緊急處置中心開展工作，馬航會為失聯航班家屬提供在該區域的交通和食宿便利。
　　（原標題：高科技搜尋失聯客機為何這麼難）