5月22日,漵浦縣委大院里,一如往常,縣委書記蒙漢帶上套鞋去下鄉。有人誇他常年下鄉穿套鞋、特別能爬山,對此蒙漢並不高興。在漵浦“車不是交通工具,套鞋才是”,這樣的戲言並非全是誇張。這裡山高、林密、溝深,雨季汛期還時有滑坡,許多鄉村公路至今仍是“斷頭路”,老百姓出門一腳爛泥,汽車上山如“爬”。就在滬昆高鐵沿線不遠,一些村子還靠馬隊運貨。(6月10日紅網)
  第十二期紅網《書記去哪兒》漵浦篇記錄了漵浦縣委書記蒙漢率隊到該縣相關鄉鎮檢查“斷頭路”整治工程現場的工作情況。“斷頭路”整治確實是關係國計民生的大事,並且如何利用高鐵帶動地方經濟發展,亦是一個區域經濟發展的有效路徑。
  其實,武廣高鐵等高鐵線路開通之初,沿途設站的市縣對高鐵帶動地方經濟發展都寄予了很高期望。不少幹部群眾都認為,高鐵開通之日,不但便利了本地居民出行,而且(旅游)客流、(招商)資金流也會源源不斷涌來,還有助於農業縣市的農產品在外打響品牌。而今來看,這些期望雖不能說完全落空,“高鐵紅利”的實際轉化卻遠遠低於預期。
  應該說,這種情況的出現,與人們當初對高鐵功能的認識、高鐵客流培養周期形成的理解還不到位有關。但高鐵沿線市縣的準備不足,也妨礙了本可實現的對接。最突出的就是交通障礙。很多市縣也沒有站在外地投資者、游客的角度,去認真盤查服務等各方面配套存在的問題。除此之外,基層地方的城市、縣城營銷,亟待打破主要依賴報紙和電視的習慣思維,需要正視互聯網、移動社交網絡的巨大影響力,才可能借高鐵開通帶動旅游等產業的發展。
  滬昆高鐵的開通,意義重大。這條高鐵將京滬高鐵、武廣高鐵及其他相關各條鐵路幹線連接起來,將進一步讓乘坐高鐵商務出行和旅行便捷化、選擇多樣化。當然,正如湖南漵浦縣有關領導所意識到的那樣,高鐵的開通與“高鐵紅利”的釋放仍有不小的距離,如果高鐵設站的市縣不能從打通斷頭路、破除交通障礙入手,那麼所可能獲得的前述紅利將微乎其微。從武廣高鐵開通後分別臨近武漢、廣州的一些設站市縣的發展情況來看,不能解決好配套、不能獲得紅利,甚至還會造成欠發達地區資源向中心城市的逆流動,某些地方因此將更難以留住人才、資本和項目。
  湖南漵浦縣經審慎科學的規劃,在滬昆高鐵開通前利用有限的地方財力資源,積極建設和改建縣鄉公路,打通各條“斷頭路”,值得肯定。據紅網的介紹,漵浦縣許多縣鄉公路至今仍是“斷頭路”,老百姓出門一腳爛泥,汽車上山如“爬”,一些村子還靠馬隊運貨。很顯然,現有的交通情況不改善,漵浦縣的農副特產、礦產資源的開發利用都將受到影響,很難在外地打響口碑,當地要想吸引稀缺人才、項目和資本,也必然難上加難。
  高鐵開通在即,改善高鐵車站到漵浦縣城、縣城到各鄉鎮的道路情況,只是釋放“高鐵紅利”的第一步。接下來,漵浦縣應積極爭取省市上級的支持,並凝聚本地力量,進一步改善交通和服務配套。為客觀評估工作成效,當地還可在高鐵開通後,邀請現居外地的漵浦籍人士、外地網友代表到漵浦實地體驗,進一步發掘遺漏和不足,為漵浦交通和服務水平的提升獻策出力。
  文/鄭渝川  (原標題:以優化區域優勢聚合“高鐵紅利”)
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